14000吨!国内最大最重跨公铁双线转体桥成功转体

2019-04-02 18:48 |

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14000吨!国内最大最重跨公铁双线转体桥成功转体

  南方网讯(记者/陈伟峰 通讯员/王玉文)4月2日凌晨,广东省路桥建设发展有限公司发布消息,由其所属单位广东惠清高速公路有限公司承建的汕(头)湛(江)高速公路惠州至清远段(简称惠清高速)北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。据了解,该转体桥为国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁,该转体也是广东省最重的转体梁。

  凌晨1时30分,跨越京广铁路、国道G240双线,全长100米,桥面宽33米,重达14000吨的北江特大桥转体梁以每分钟0.02弧度的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况,根据转盘上布置刻度、编号,转体梁安装速度传感器和摄像头,实时监控和调整转体速度,有效地保证转体精确合拢对位。

  经过70分钟的紧张施工,汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥顺时针转动87°,成功转体。

  “转体梁的原理就像推磨盘,在桥墩上装个转盘,利用千斤顶推着桥转动,这次转体梁施工利用京广铁路110分钟“天窗期”,通过转体前称重配重、试转、正式转体,用时70分钟完成北江特大桥转体连续梁施工。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝介绍说。

  惠清公司党总支副书记、总经理吕大伟介绍,京广铁路平均每隔5分钟就有一趟列车通过,国道G240为广东省内重要交通要道,利用铁路、公路中间空地作为施工场地,待桥梁上部结构完成后,采用桥梁转体工艺进行施工,最大限度减少施工对铁路、公路运营的影响,本质上降低安全风险。此次转体施工,为惠清项目主线贯通起决定性作用,为后续路面工程施工创造运输条件,并为实现2020年项目建成通车目标打下坚实的基础。

  此外,吕大伟还提到,惠清高速建设期间,实现了多项技术管理创新和质量管理创新,在微创新上也进行了大胆的尝试,激发全体建设者的积极性和创造性,推广了104项微创新的技术,降低了建设成本和工人劳动强度,改善了工人作业环境,进一步提高了劳动效率。

  严阿贝举例说,转体梁在大体积混凝土成型效果上进行了一些微创新,有效克服了大面积混凝土施工外观缺陷、色泽不均匀等问题。

  吕大伟表示,未来惠清高速开通,将完善广东省路网结构,改善区域的交通条件,尤其是有效缓解粤东粤西过路广州的交通拥堵压力。其次,惠清高速将带动和促进沿线经济发展,特别是旅游产业的发展。第三,惠清高速还进一步加强了基础设施建设的互联互通,构建了现代化的交通服务体系。

  据悉,惠清高速公路起于惠州市龙门县龙华镇,终于清远市清新区太和镇,全长128.3公里,为广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分,属广东省重点建设项目,是交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点项目。

  惠清高速建成通车后,惠州到清远的车程从原来的约3小时缩短至1.5小时,惠州、广州、清远之间时空距离的缩短,对完善广东省高速公路网布局,促进广东省东、西部区域社会经济协调发展,增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力,加快区域对外开放具有重要的政治及经济意义。

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